SBA Advanced piston head “GBB” (TAC-41)

– Viton Oring avec un design ventilé.

– Pas d’aérofreins, options d’aérofreins courts, moyens et longs (pour buse interne de 4,60 mm – pour culasse TAC-41 GBB uniquement).

– Segment de piston POM

– Amortisseur NBR 80° Oring

– Construction CNC en acier inoxydable, pour une masse de piston supplémentaire (de 30,2 à 32,2 grammes, au lieu de 7,6 grammes pour la tête de piston d’origine)

 

Un aérofrein coupe le flux d’air avant que le piston n’atteigne le fond du cylindre, créant un amortisseur à air qui réduira le bruit d’impact, éventuellement au prix d’une réduction de l’énergie de la bouche.

Compatible avec:

– piston SRS d’origine (SBA-BPS-13)

– piston d’origine TAC-41 (SBA-BPS-30)

– piston à masse variable SRS (SBA-BPS-18)

– piston à masse variable pour TAC-41 (SBA-BPS-31)

– corps de piston à masse variable en acier (SBA-BPS-XX)

 

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