– Viton Oring avec un design ventilé. – Pas d'aérofreins, options d'aérofreins courts, moyens et longs (pour buse interne de 4,60 mm – pour culasse TAC-41 GBB uniquement). – Segment de piston POM – Amortisseur NBR 80° Oring – Construction CNC en acier inoxydable, pour une masse de piston supplémentaire (de 30,2 à 32,2 grammes, au lieu de 7,6 grammes pour la tête de piston d'origine)   Un aérofrein coupe le flux d'air avant que le piston n'atteigne le fond du cylindre, créant un amortisseur à air qui réduira le bruit d'impact, éventuellement au prix d'une réduction de l'énergie de la bouche. Compatible avec: – piston SRS d'origine (SBA-BPS-13) – piston d'origine TAC-41 (SBA-BPS-30) – piston à masse variable SRS (SBA-BPS-18) – piston à masse variable pour TAC-41 (SBA-BPS-31) – corps de piston à masse variable en acier (SBA-BPS-XX)   <iframe title="SRS / TAC-41 - Tête de piston avancée" src="https://www.youtube.com/embed/AGBR1rsvpt4?feature=oembed" width="648" height="365" frameborder="0" allowfullscreen="allowfullscreen" data-mce-fragment="1"></iframe>